Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта – одна из задач и структурной реформы отрасли, и непосредственно долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года. Но как обеспечить текущее содержание инфраструктуры и достижение всех поставленных задач при дефиците средств? Изменить показатели или внести коррективы в реализацию?
ОАО «РЖД» обсуждают с правительством повышение тарифов на грузовые перевозки в 2022 году на 7,7% вместо ранее запланированных 4,3%, обосновывая это решение, прежде всего, взлетом инфляции в России. Отраслевые эксперты полагают, что предлагаемая индексация не окажет существенного негативного влияния на экономику страны и является «неплохим вариантом для компромисса» с грузоотправителями.
Правительство беспокоит рост стоимости перевозок
Как энергокризис в Европе скажется на российской угольной отрасли
Вывозная пошлина может вырасти до €100 за тонну
ОАО «РЖД» планирует закрыть дефицит инвестпрограммы 2022–2024 гг. в размере около 1 трлн рублей за счет существенного ускорения индексации грузовых тарифов. Вместо предусмотренного социально-экономическим прогнозом роста на 4–4,5% в год монополия предлагает поднять тарифы в 2022 году на 7,7%, а далее – на 6,6 и 6,1%.
Эксперты опасаются, что цены на ремонт могут резко вырасти
Объем предложения цельнокатаных колес для железнодорожных вагонов может увеличиться вдвое и будет значительно превышать спрос. Дефицитный еще два года назад рынок обретает новых производителей. Выиграют потребители: они получат низкие цены. Готовы к этому и производители. Открытым остается вопрос, заработают ли на рынке идеальной конкуренции инвесторы и выиграет ли от этого государство
Первые и единственные в России, осуществляем полный цикл работ с подвижным составом: от аренды до ремонта.
